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覃世強 羅科益

　　抗戰(zhàn)時期重要的“生命線”——滇緬公路和中印公路(史迪威公路),，是一條由千千萬萬個鮮活的生命用血肉鋪筑的,、挽救國家危亡的中國對外交通線,，在抗戰(zhàn)中承當起運輸抗戰(zhàn)物資的重任,。有一位來自廣西的建筑專家,，用他的智慧和熱血為中印公路的建筑作出了重要貢獻,，在全民族抗戰(zhàn)中書寫了屬于他的輝煌的人生軌跡,。他就是“郁江才子”,、國民政府鐵道部平綏鐵路技正,、修筑中印公路保山至密支那國外段工程的總工程師,、國民政府頒發(fā)的“抗日勛章”獲得者黎杰材。

　　一

　　黎杰材(1897—1970)，漢族,，字明旭,，出生在廣西貴港市港南區(qū)木格鎮(zhèn)云垌村一個殷實家庭里。父親黎賡韶,，字紫云,，育有五男二女，黎杰材家中排行老大,，族中排行老三,。

　　1913年，黎杰材就讀于剛開辦的貴縣縣立中學(今貴港市高級中學),，他學習刻苦用功,，學習成績在班里總是數(shù)一數(shù)二。1916年,，黎杰材從貴縣中學畢業(yè)后,，到廣州嶺南學校(嶺南大學的前身)讀書；1919年,，考上國立交通大學(今上海交通大學)唐山工學院土木系,。在國立交通大學，黎杰材品學兼優(yōu),，愛好體育運動,，曾是校級運動隊隊員，1922年拍攝的校運動隊隊員集體照至今還陳列在上海交通大學圖書館里,。1923年,，從國立交通大學畢業(yè)后，黎杰材考取了庚子款公費赴美國麻省康奈爾大學留學,，在康奈爾大學留學期間,，結識了對其一生影響極大的同學——后來的美國空軍中將、抗戰(zhàn)時期美國志愿援華航空隊(“飛虎隊”隊長)克萊爾·李·陳納德,。

　　黎杰材在康奈爾大學攻讀土木工程,，獲土木工程碩士學位，是廣西貴縣有史以來第一個獲得碩士學位的讀書人,。從康奈爾大學畢業(yè)后,，黎杰材在美國一家橋梁公司研習，1928年春回到祖國,?；貒螅杞懿臍v任廣州市工務局技士,、廣西省建設廳技正(民國公務員專用的技術職稱,，相當于總工程師)、南寧市市政工程處處長、國民政府鐵道部平綏鐵路技正,、京滬滬杭甬鐵路局副工程師,、杭曹工程處正工程師兼段長、上海國立勞動大學教授,、廣西大學土木工程系主任,。

　　抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，黎杰材負責京滬滬杭甬鐵路局杭曹段曹娥江大橋工程,，爾后又轉戰(zhàn)后方,，擔任湘桂鐵路工程局第四總段總段長兼邕江大橋工程處主任、滇緬鐵路工程局總段長,、橋梁設計處正工程師等職,。隨著抗戰(zhàn)形勢的變化，后方急需修建一批機場以適應戰(zhàn)爭發(fā)展的需要,，黎杰材奉國民政府軍事委員會工程委員會的命令，趕筑了云南呈貢,、廣西平南丹竹,、四川綿陽塘汛和簡陽平泉等機場，這些機場成為美國志愿援華航空隊抗擊侵華日軍,，取得一個又一個勝利的“神劍出鞘之地”,。

　　二

　　黎杰材人生中最濃墨重彩的一筆是修筑中印公路保(山)密(支那)段所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績。

　　抗日戰(zhàn)爭中,，日本法西斯為迫使中國投降,，封鎖了我國的粵漢鐵路、滇越鐵路,、滇緬公路等戰(zhàn)略交通線,。1942年初，為保衛(wèi)滇緬公路,，10萬中國遠征軍入緬作戰(zhàn),，收復了仁安羌油田，解救了被圍困的英軍7000多人和被日軍俘虜?shù)挠⒕捾姽俦?。仁安羌?zhàn)役后,，日軍集結重兵大肆反攻，英緬軍無力再戰(zhàn),，全線向印度撤退,，中國遠征軍隨即全軍陷入日軍包圍，在遠征軍東線防御被日軍全面突破后,，4月底5月初,，臘戌、曼德勒、密支那先后失守,。失利后的遠征軍大部分經(jīng)歷悲壯的野人山行軍后,，退回云南，有一部分撤至印度雷多(后來組建為中國駐印軍),。

　　1942年5月,，日軍從緬甸攻入中國滇西，怒江以西的騰沖,、龍陵等地失陷,。

　　滇緬公路中斷后，所有的水路,、陸路都被日軍徹底切斷,，中國抗戰(zhàn)進入最為艱難的時期。陳納德提出“駝峰航線”計劃,。為了打破中國被封鎖的局面,，史迪威提出從印度雷多修筑公路至緬甸密支那，并接通滇緬公路,。1943年10月,，為重新控制滇緬公路，中國駐印軍和中國遠征軍發(fā)起對緬北,、滇西日軍的反攻,。

　　1943年10月14日，中國駐印軍攻取新平洋,，進入緬北,。1944年初，攻占堅布山隘,，逼迫日軍殘部向孟拱河谷撤退,，經(jīng)過數(shù)月的苦戰(zhàn)，于8月4日占領密支那,。中,、美兩國工程兵及印、中等國民工,，也隨之從印度雷多將中印公路向密支那推進,。與此同時，中國遠征軍強渡怒江,，1944年5月下旬越過高黎貢山,，進至瓦甸、江苴以東,，6月至9月進攻并占領松山,，9月14日攻克騰沖,，11月6日攻克龍陵。

　　軍事反攻節(jié)節(jié)勝利,，搶筑云南保山至緬甸密支那的公路,，打通印度雷多至云南昆明的公路段成為當務之急。當時的國民政府軍事委員會工程委員會第九工程處副處長,、軍事委員會工程委員會第二十五工程處處長黎杰材,，在陳納德的推薦下臨危受命，出任交通部公路總局保密公路第二工程處處長兼總工程師,，負責中印公路保山至密支那國外段公路的修筑,，這段路從中緬邊境三十七號、三十六號國界樁至密支那的國外段工程非常艱巨,，那是一片蠻荒之地,，人煙稀少，自然條件十分惡劣,，糧食及工程所需物資的運輸相當困難,，筑路民工在當?shù)仉y以征募，只能從國內(nèi)征募,，數(shù)萬民工在民族存亡的關鍵時刻,，毅然奔赴境外筑路第一線。這當中就有黎杰材的親侄子黎宜平和家鄉(xiāng)木格云垌的各姓鄉(xiāng)親30多人,。

　　三

　　1944年8月底，黎杰材乘坐的飛機從昆明機場騰空而起,，和他一同前往的還有第二工程處的測繪人員,，經(jīng)過兩個半小時的航程，飛機降落在密支那機場,，機場上各種膚色的盟友在忙碌地清理戰(zhàn)后的機場和裝運追擊敵人的槍炮,。傍晚，饑腸轆轆的他們本想在密支那這個想象中的人間“仙境”找個西餐廳飽餐一頓,，但到處的斷瓦殘垣讓他們的希望成為泡影,。搭建在廢墟上的千百個帳幕里住著中國駐印軍，當聽到有人叫他們“老鄉(xiāng)”,，他們頓時感覺到與祖國同胞在異國相逢的歡慰,。

　　中國駐印軍士兵從軍部拿來幾箱美軍餅干，黎杰材和同事們一邊嚼著餅干,，一邊聽駐印軍戰(zhàn)士講述20多天前如何乘著降落傘下來,、如何打敗敵人的故事。這一晚,，他們就住在中國駐印軍的營地里,，半夜被蚊蟲咬醒,，加上空氣中夾雜著難聞的尸臭味，他們輾轉反側難以入睡,，意識到“前面需要打通的是一條艱苦的路”,。第二天天剛亮，美軍就派車把他們送到伊洛瓦底江碼頭,，他們和中國駐印軍同船過江,，軍隊運的是彈藥，渡江追擊向八莫潰退的日軍,。黎杰材和同事們把帶來的米搬到船上,，渡過伊洛瓦底江，到了宛貌,，找到第一,、第二批來的工程測量人員，這些人都快斷糧了,。這時日軍離他們也不過30公里遠,，這一帶還常有日軍的散兵出沒，為防不測,，中國駐印軍軍部給了他們12支槍,。

　　黎杰材聯(lián)絡和組織好各批次到達緬北的測量人員后，把測量人員分成兩組,，迅速開展工作,，并限時完成任務。保密公路國外段的測量任務異常艱巨,，時間緊工作量大,，他們沒日沒夜地趕進度，經(jīng)歷了無數(shù)的苦難,。他們不畏高山上的冰霜,，不怕莽林中的瘴氣，不懼螞蝗和猛獸的侵襲,，時刻用心測量著前進的路,。緬北的天氣日間雖熱，夜間卻非常寒冷,，夜深人靜時,，在潮濕冰冷的被窩里，黎杰材和同事想起了家,，想起了祖國,，聽到了祖國的呼喚！他們決心盡快打通這條抗戰(zhàn)的生命線,，把侵華日軍趕出中國,。黎杰材經(jīng)常說,，家與國，國在他們心中永遠是排在第一位的,。

　　四

　　在鐵夷山下,，他們施測遇到了困難，如果沿著馱馬路的方向直通2000尺(約670米)高的鐵夷山和瑪瑙山兩個山頂,，距離雖短,，但坡度太大，鐵夷山石方又多,，而且受山勢的限制,，難作“之”字形盤繞而上，幾經(jīng)踏勘和研究,，決定向右沿著梅樟山腰迂回,，但必須先克服梅樟山密林的障礙。在這遮天蔽日的異國原始森林中,，弄清方向十分困難,，站在最高點或任意位置，密密麻麻的林木總讓人分不清方向,，難以判斷前方地勢的變化,。黎杰材派人不斷地在山脊上來回觀測，終于弄清山勢的來龍去脈,，從而確定了道路延伸的方向,。他們砍掉縱橫交錯的樹枝和亂藤密竹，美國的開山機大展拳腳,，“英國人費了八年工夫,，還不能成功”的路，在他們的腳下很快就走通了,。

　　圣誕節(jié)前,，開山機越過了樓蘭,，各測量隊的工作已相繼完成,，國內(nèi)徒步西來的數(shù)萬民工也漸次到位。1944年12月22日,，中印公路保密路段的國外段正式動工,。137公里的工地上，人聲,、機聲,、爆破聲，還有空運大米,、副食品與料具的飛機轟鳴聲,，徹底震醒了緬北沉睡萬年的崇山峻嶺,。

　　1945年元旦剛過不久，工程處把開路機械和精干人員,，集中到新寨以東兩公里的石崖峭壁路段施工,。1月17日，石崖塌方,，事故造成美軍技術員伯特滴霖身亡,，兩名美軍重傷，數(shù)名民工和美軍輕傷,，為紀念殉職美方人員,，黎杰材將此地取名滴霖崖。1月19日凌晨5點,，隨著滴霖崖的最后一聲炮響,，頑石被炸開了，保密公路國外段全線貫通,，第一批滿載軍用物資的車隊,，于1月20日晨光熹微之時順利通過“滴霖崖”，向祖國飛奔而去,！

　　1945年1月22日,，大批美國援華車隊從印度雷多經(jīng)中印滇緬公路開進昆明，從此結束了日軍長期封鎖的局面,。中印公路保密路段全線貫通的喜訊,，從祖國的大西南迅速傳遍中華大地，極大地增強了全國人民抗日必勝的信心,，極大地鼓舞了中國軍民的抗戰(zhàn)斗志,，世界反法西斯同盟各國也深受鼓舞。

　　黎杰材獲得國民政府授予的“抗日勛章”,，嘉獎他在民族危難關頭臨危受命,，排除萬難，圓滿完成筑路任務,，彰顯了中國知識分子的浩然正氣,。

　　最讓黎杰材自豪的是，當時我國尚無派遣工程技術人員出國修路的先例,，他們作為我國工程技術人員首次走出國門,，自主地承擔起打通關乎“國運”生命線的重要任務，這對我國工程界來說,，無疑是開了一個“新紀元”,，標志著我國工程技術人員已有獨當一面的能力，再也無須俯仰由人,。

　　五

　　1944年11月25日,，中國駐印軍攻占緬甸八莫日軍據(jù)點后,，揮師東進，1945年1月25日又攻占南坎日軍據(jù)點,。1945年1月24日,，中國遠征軍攻克云南邊陲重鎮(zhèn)畹町，1月27日在芒友與中國駐印軍會師,，爾后迅速圍殲日軍在芒友的守軍,，拿下芒友后，中印公路(南線)全線貫通,。至此,，被日軍切斷2年8個月的國際交通線，于1945年1月28日重新開放(一說是1月25日正式通車),。

　　1945年2月初,，蔣介石在昆明舉行的中印公路通車典禮上，宣布把中印公路命名為“史迪威公路”,。之后,，中國駐印軍繼續(xù)向南攻擊，1945年3月8日攻克緬甸重鎮(zhèn)臘戌,，完成全部反攻任務,，奉調回國。1945年10月,，雷多的全部軍用物資運完,，日本也已無條件投降，這條花費兩年時間在高山莽林中修筑的中印公路,，雖然只使用半年就結束了它的歷史使命,，但它卻昭示著一個民族由此擺脫了一個危機，迎來了新的曙光,。

　　1945年3月,，在黎杰材的倡導和組織下，保密公路第二工程處成立《保密公路國外段工程生活紀實》編輯委員會,，把建設者從公路的勘測開始,，到正式施工，到打通毛路,，一直到5月雨季開始工程以及進入最后階段的整個奮斗歷程,，“字字真實地寫出來,，貢獻給海內(nèi)賢達”,。書稿由黎杰材和保密公路國外段的建設者，在斷斷續(xù)續(xù)的兩個多月的工余時間里寫成內(nèi)有上百篇真實感人,、真實和珍貴的保密公路國外段搶筑工程的生活紀實文章,。這本由《保密公路國外段工程生活紀實》編輯委員會編輯,、黎杰材寫序并寫了紀實文章的《保密公路國外段工程生活紀實》，由廣州光復路79號山印所印刷,，保密公路第二工程處出版,。同年，上海商務印書館將之整理并出版發(fā)行,。

　　為了讓世人不忘這段全民族抗戰(zhàn)的歷史,，2018年9月，騰沖遠征源文化傳播有限公司以《史迪威公路北線 ——抗戰(zhàn)時期騰密公路國外段搶筑工程生活紀實》為題,，從1945年上海商務印書館所印原件中選錄了57篇紀實文章和28首詩詞,，分批刊發(fā)。

　　重溫這段筑路歷史,，能更好地領略當年筑路者的風采,，讓數(shù)萬保密公路國外段的建設者和整個中印滇緬公路的數(shù)十萬建設者，用汗水,、鮮血乃至生命書寫的全民族抗戰(zhàn)的動人故事長留人間,！

　　抗日戰(zhàn)爭勝利后，歷史的風云驟變,，黎杰材的人生迎來了曲折的歷程,。國民黨退守臺灣后，兩岸的對峙,，骨肉的分離,，讓他從此郁郁一生。大海兩頭連著的親情他至死不忘,，陽明山上的墳塋永遠向著故鄉(xiāng),。文